Наиболее частые заблуждения о полноприводных машинах

Фото:
Car.ru

Комментарии

Большое количество информации о разновидностях распределения моментов в трансмиссиях автомобилей с полным приводом может являться как плюсом, так и минусом.
Многие люди, сами того не зная, запускают в массы все новые и новые заблуждения. При описании данных ситуаций, считается, что сила трения отсутствует, равно как и прочие потери мощности.

Одинаковую величину представляют собой нагрузки на колеса, а также условия соприкосновения автошин с покрытием дороги. Еще одним параметром, принимаемым за стандартную величину, является продольная и поперечная развесовки.
Все имеющиеся на автомобиле дифференцалы -симметричные.
Главные заблуждения касательно полного привода и дифференциалов следующие, крутящий момент на подвешенном колесе не может соответствовать нулевому значению.
Это самая первая мысль, в которой необходимо разобраться. Дело в том, что момента без сопротивления быть просто не может. Потому и момент двигателя, работающего на холостом ходу, будет равняться нулю, так как он не выполняет никакой работы.

Задачей межколесного дифференциала является задача равных угловых скоростей. Здесь все имеет место с точностью до наоборот. Смысл его установки как раз и заключается в создании разных скоростей, для улучшения поворачиваемости автомобиля.
После выполнения блокировки дифференциала, момент распределяется по 50%. Такая система имеет место до того, как дифференциал заблокирован. После этого величина момента определяется только текущей ситуацией на дороге.

Источник: fb.ru

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.